【人教版】第15课 交通工具和通讯工具的进步 教案
重点：近代以来中国交通和通讯工具的发展变化
难点：交通工具发展的对社会生活的影响
长安回望绣成堆，山顶千门次第开。
一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。杜牧《过华清宫绝句》
相传唐玄宗的爱妃杨玉环喜食岭南的荔枝，由于岭南离当时唐都长安路途遥远，唐玄宗为了防止荔枝在长途运输中变味，于是命令每年飞骑传送，走数千里，马死无数而荔枝原味不变。
一、铁路 速度快、运力大、费用低廉而有利国计民生；是国民经济发展的动脉。
1、古代传统交通运输工具：
（1）特征：因地而异、路途遥远
（2）表现：南方舟楫，北方马车 平民百姓外出：步行。
2、近代铁路交通运输：
（1）近代铁路交通的起步：
1814英国人史蒂芬孙研制出世界上第一台蒸汽机车。1825英国建成世界上第一条铁路，史蒂芬孙火车头拖着一长列客车和货车前进，时速达25公里。
19世纪70年代，外国商人擅自修筑从吴淞口到上海的淞沪铁路；淞沪铁路是我国最早的铁路。1874年，由英商怡和洋行不顾清政府的反对集资兴筑铁路，1876年正式通车。1877年9月清政府以28万5千两银子赎路后遂将路轨拆个精光，铁轨抛入大海。
首先提出修建铁路的中国人——洪仁玕：
（2）1881年11月唐山—胥各庄铁路（即唐胥铁路）告竣—中国铁路诞生标志；
1878年8月，开平矿务局正式开办，1879年唐廷枢建议李鸿章上奏朝廷，请修铁路，以便运煤。清政府很快批准开平矿务局自修铁路。在筹办之时，突然又收回成命，筑路计划流产。开平矿务局只好开掘运河运煤。可运河只能挖到胥各庄，因为胥各庄到矿区那段路地势高陡，河水上不去。矿务局再次请修铁路，清廷怕震惊了东陵的先王神灵而禁止使用机车，特别声明，路成之后，火车用骡马拖拉。清政府才算批准这个奏请。唐胥铁路建成后，清政府以机车行驶震及皇帝陵园为由，只准许以骡马曳引车辆。由于这段铁路用骡马牵引货车，所以被世人称为“马车铁路”。直至1882年始改用机车牵引。这条铁路有利于当时开平煤矿煤运。
（3）辛亥革命前夕，中国已建成多条铁路，奠定中国近代铁路网的基本格局
1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路,英俄都想插手，由于中国人民的强烈反对，他们的企图没能得逞。一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢他们攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，并表示：“中国地大物博，而于一路之工必须借重外人，我以为耻！”
詹天佑一生参与、主持修建、京张、粤汉、汉粤川等铁路，成为我国早期铁路典范，为我国铁路路网的规划，线路的勘探、设计、施工，作出了历史性的贡献。“詹天佑奖”已成为中国土木工程项目的最高奖项，在世界上亦影响深远。
3．新中国成立后铁路交通的发展：
（1）建国以来中国铁路交通事业的发展
一五1953～1957年建成了—宝成铁路；
二五1958～1962年建成了—兰新铁路；
九五1996～2000年京九铁路全线通车。中国铁路营运总里程已跃居亚洲第一位，世界第四位 2006年7月1日青藏铁路彻底竣工并通车。
（2）机车制造有进展：铁路机车俗称“火车头”。
A近代中国：使用从国外进口的蒸汽机车；
B新中国成立后：国产“解放”型蒸汽机车→第一台内燃机车（1958年）→第一台电力“韶山”号机车（1958年）
C改革开放以来：
①20世纪90年代末，高速列车“蓝箭”号开始在广（州）深（圳）铁路运营；
②2003年，世界上第一条磁悬浮列车在上海投入商业营运；
③1997～2007年全国铁路六次大提速，大大提高了运行的效率。
④2006年7月，青藏铁路全线通车。
磁悬浮技术形成以德国和日本为代表的两大研究方向。德国（常导磁吸型）系统。日本（超导排斥式悬浮）系统。目前两种车型都达到了５００公里的时速。2003年1月4日正式开始商业运营。是世界第一条商业运营磁悬浮专线。上海磁悬浮列车是“常导磁吸型”（简称“常导型”）磁悬浮列车。上海磁悬浮列车时速430公里。它是21 世纪理想的超级特别快车，世界各国都十分重视发展磁悬浮列车。目前我国和日本、德国、英国、美国都在积极研究这种车。日本超导磁悬浮列车已经过载人试验，即将进入实用阶段，运行时速可达500 千米以上。
多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱“三大难题”
青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路：青藏铁路是世界最长的高原铁路：
世界上穿越冻土里程最长的高原铁路：世界高原冻土铁路上的最高时速。
二、公路：
1近代：公路交通发展受限制
1）原因：政治腐败、民生凋敝、汽车和油料依赖进口等；
2）表现：
①20世纪初：在上海等大城市开始出现汽车（仅为权贵、富绅的代步工具）；
②民国时期：陆续修建一些公路，发展受限制。
2新中国成立后：公路运输发展快
①建立汽车制造厂：如长春“中国一汽”（生产解放牌卡车、东风牌轿车、新解放、红旗世纪星、奥迪、捷达等）、湖北十堰“中国二汽”（ 生产“东风牌”卡车、“富康牌”轿车、 “爱丽舍”轿车等）、上海大众、北京汽车制造厂等。
②建立起比较密集的公路网：以国道为主干，连接城乡，辅以高速，形成密集的公路网。
③黄河、长江等江河上架设了一座座公路大桥：如武汉长江大桥、南京长江大桥等。
④偏远山区也通了汽车：如新藏公路、青藏公路、川藏公路、滇缅公路等。
三、水运
1、近代：起步
1）原因：列强的侵略；洋务运动的开展。
2）表现：
①鸦片战争后，西方列强纷纷在中国设立轮船公司，控制中国水上运输；
②19世纪70年代初期，洋务派创办轮船招商局，打破列强在中国的垄断局面。
打破列强垄断中国江海运输业
3）作用：推动了中国水上交通业的近代化进程。
2、新中国成立后：发展、萎缩、改制
①发展：国家统一管理
②萎缩：20世纪90年代后，铁路、公路和民航快速发展的冲击；
③改制：由轮船运输转向高档旅游服务业。
四、航空：
1、近代：序幕
①1909年，旅美华侨冯如制成中国第一架飞机，标志着中国航空事业的开始
冯如1883--1912是中国第一位飞机设计师。
1909年9月他驾驶自制飞机翱翔在奥克兰市天空，航程超过莱特兄弟。美1910年10月至12月，又制作第二架飞机在奥克兰进行飞行表演大获成功，并获得美国国际航空学会颁发的甲等飞行员证书。1911年2月，冯如谢绝美国多方的聘任，带着助手及飞机回国。11月冯如立刻参加革命军，被任命为陆军飞机长，准备组织飞机侦察队。
1912年8月冯如在广州公开进行飞行表演。机毁人伤。时年仅29岁。冯如为开拓和发展我国航空事业，奋斗一生，至死不渝，犹嘱后人，继续进取，实可敬佩。死后被追授为陆军少将，遗体安葬在黄花岗，被尊为“中国首创飞行大家”。
②1920年，中国首条空中航线——北京至天津航线开通，中国民航拉开序幕。
到1949年，中国民航共有国内外航线52条，航线总长度近八万千米。
2．新中国成立后：
①成立初期：乘飞机有限制，民航发展有限
②改革开放后：逐步放宽并最终取消了一些限制，航线和航班不断增加，并开通旅游航线和直通航线；中国已成为世界民航大国。
截止2004年底，我国定期航班航线达到1200条，中国民航拥有运输飞机754架。在国际民航组织188个缔约国中名列第3位。
五、通讯工具的变迁：
驿 站 烽火台 飞鸽传书 民信局
近代中国铁路交通、通讯事业产生的主要原因是：工业革命的影响以及社会的需求
1、近代电讯业的变迁：
（1）电报：
①丹麦电报公司在上海建立电报机房（19世纪70年代）
1871年4月，丹麦大北电报公司将经由西伯利亚的有线电报电缆，在未得到清政府允许的情况下，擅自通过海路沿扬子江、黄浦江铺设到上海市内登陆，并在南京路12号建立了第一个电报机房。
②中国第一条有线电报（1877年）：福建巡抚丁日昌在台湾架设——用于军事；自办有线电报开端中国人自己修建、自己掌管的第一条电报线，自高雄至台南。我国首所电报学校1875年福建船政学堂附设电报学堂。
③上海崇明装置无线电台，设立无线电报局（20世纪初）——用于官商通报。
（2）电话：
①上海招商局开通第一部（早期对讲）电话（1877年）：
1876年，美国科学家贝尔发明电话。教材标的时间（1875年），显然是错误的。
②外国开始在上海设立电话公司（19世纪80年代）：
1882年2月，丹麦大北电报公司在上海开通了第一个人工电话交换所。当时有用户二十多家，每个话机的年租金是银元150元。
③清政府在南京开办第一个电话局，开通第一部市内电话（20世纪初）：它打破了丹麦、英国和美国等外国对中国电话业务的垄断。
1949年以前，中国电信系统发展缓慢，到1949年，中国电话的普及率仅为0.05%，到1978年，全国电话普及率仅为0.38%，占世界1/5人口的中国拥有的话机总数还不到世界话机总数的1%。2003年，移动电话用户数已经超过固定电话用户数，我国电话用户规模跃居世界第一；到2006年8月，我国电话用户规模已经超过8亿户。2002年，我国互联网上网人数超过日本，仅次于美国，居世界第二位。到2006年上半年，互联网用户数已经超过7 500万。
2、新中国成立后电讯事业的发展：
①逐渐形成全国电讯网络；
②拥有的固定电话和移动电话数量跃居世界第一位（到2003年末）；
③还通过互联网发送电子邮件。
3、通讯事业变迁与发展的影响：
①使信息的传递变得快捷和简便；加强了各地的联系
②深刻地改变着人们的思想观念和生活方式。加快了生活节奏，提高了生活质量。